Kiihantou_20091018

　清滝の次からいよいよ今回の企画，紀勢本線の駅に立ち寄った。まずは大泊駅。駅はそれまでの駅と違わずこじんまりしていた。とりあえずホームに上がって写真撮ってたら，警笛が聞こえた。音の方を見るとトンネルの向こうにライトが見えた。近づいてもスピードは速いままだったので，通過列車だと思ったら案の定特急南紀だった。その後何枚か写真を撮って出発した。出発の時に気づいたが，なんと違う地図を持ってきてしまった。近畿のツーリングマップルが必要なのに，中部を持ってきてしまった。なんという不覚。でもまぁ，なんとかなるか，と思って次の駅に向かった。

　次の駅は波田須駅。ここは駅の場所がわかりにくかった。国道311号線は比較的高いところを通っているが，駅はそこより少し下にあるはず。しかし道はとても細くて急な道しかない。後で地図で確認したが，地図があってもわからなかったと思うぐらい難しかった。なんとか道標を頼りに細い道を下ると，急に駅の前にでた。細い道のまま。しかし駅前に広場はなく，細い道は駅の向こうで階段に変わっていた。あれには驚いた。一番の心配は方向転換。でも，とりあえず駅の写真を撮ってみた。駅としてはなんかいい感じだった。狭い所にホームが一本しかなく，その向こうには海が広がっていた。列車の本数が少ないから大変だけど，こんな駅のそばに住むのもちょっといいなぁ，と思った。そこからが大変だった。まず，バイクの方向を変えないといけない。しかし道が狭い。ぎりぎりバイクを直角にできないぐらいの幅しかない。タイヤを後ろの段差の下に落とすとめんどくさそうだった。人っけがないから，こかすと困りそうやったし。でもなんとかちょっとした隙間を見つけて，方向転換できた。

　波田須駅の次は新鹿駅。あたしかと読む。波田須から国道311号線に向かったが，この道が細くて急で怖かったねぇ。なにせ最後はコンクリート舗装。コンクリート舗装じゃないといけないぐらい急だった。カーブもきつくて，2度ほど停車してゆっくり向きを変えないと怖いところがあった。国道に戻ると後は余裕だった。極端に狭いところもなく，新鹿に着いた。新鹿は遠浅できれいな海水浴場がある。駅は津波や高潮の際の避難場所（高い所）みたいで，標識があったのですぐにわかった。駅は島状のホームが1個あり，その両側が1番線，2番線となっていた。駅に着いた時に各駅停車がきた。今回はよく列車に遭遇したなぁ。こんだけ本数少ないのに。

　新鹿の次は二木島駅。にぎしまと読む。二木島は漁港がある集落。国道が改良されるまでは陸の孤島だったかもしれない，と思えるような場所にあった。駅や集落にアクセスするには，国道から漁港に向かう道を下りる。海の高さまで下りると鉄橋が見える。その横に駅があった。ここの駅はホームが一個しかなかった。さすがに波田須よりは広々した感じだったけど。線路は高潮を警戒したのか，どこの駅や集落でもある程度の高さのある所にあった。二木島駅の両端はトンネルになっていた。この辺りの地形がかなり厳しいということやね。

　二木島の次は賀田駅。途中，道がちょっと（かなり？）狭い区間があった。大型車両が来ると通れない感じだった。バイクだから余裕だったけど，車だとちょっとしんどいかもしれない。賀田の手前に梶賀という集落のそばを通った。以前はそこまでしか国道が来てなかったようだが，今は立派な曽根トンネル，梶賀トンネルという立派なトンネル2本がついて，とても通りやすくなっている。トンネルの立派さ加減はかなりやりすぎの感じがあったが。賀田はちょっと大きな感じの集落だった。駅は集落の手前にあった。駅の感じは似たような感じだった。ここでも列車に遭遇した。なんか人が多いなぁ，とは思っていたら，列車がきた。乗降客は10〜20名程度。とっても利用者が多いなぁ，と見えた。都会ならとっても少ないけど。

　賀田の次は三木里駅。三木里も海水浴場がある所。後で聞いたが，尾鷲の和幸寿司のご主人は三木里の出身らしい。三木里駅も見つけるのにちょっと苦労した。国道に沿っていくと，途中新しくできたバイパスへの標識があった。まさかそっちじゃない，と思って走っていくとどうも駅がなさそう。仕方ないので引き返してみたけど，駅の場所がわからない。仕方ないので，バイパスの方に行ってみると，そっちに駅があった。駅はかつては2番線まであったようだが，今は1本は線路が取り除かれて， 1番線のみになっていた。ここでも列車に遭遇した。特急が通過して行った。本数の割りに特急に遭遇するのは特急の割合が高いというこの路線の特徴やろね。

　三木里の次は九鬼駅。そこも小さな駅だった。2番線まであったけど。両側がすぐにトンネルというのもこの区間の駅らしかった。九鬼駅の次は大曽根浦駅。そこに直接向かう県道があるけど，県道は細そうだったので，改良された国道311号線で一度国道42号線に出てから引き返す作戦にした。なにせ地図がなかったし。国道42号線からは熊野古道センターを目指せばよかったので，簡単だった。大曽根浦の駅は熊野古道センターを過ぎてちょっといくとあった。道が駅付近で無くなっている感じに見えた。大曽根浦駅は駅舎がなかった。梅ヶ谷駅みたいだった。ホームは2番線まであったし，保線用の車両もあったけど，駅舎は見当たらなかった。経費削減なのかなぁ？

　大曽根浦の次は尾鷲。 1時半ぐらいだったので，まずは昼飯に向かった。昼飯は和幸寿司。たしか今回で4度目のはず。ご主人はちゃんと顔を覚えていてくれた。今回はお勧めのにぎりの竹セットにしてみた。なかなかおいしかった。お昼を食べたら尾鷲駅へ。尾鷲駅は特急停車駅の割には駅前がこじんまりしている。駅自体もホームが2本で，それ以降の駅と似たりよったりやし。それでも駅員がいて，切符が自動販売機で買えるのは大きな駅ということやね。尾鷲でガソリンを入れてさらに先を目指した。

　この辺でもうかなりの数の駅を見てきて，ちょっと疲れてきていた。でも折角なので，後4駅を頑張ってみることにした。尾鷲から，相賀，船津，三野瀬，紀伊長島と見て帰路についた。相賀も船津も三野瀬も2番線まである駅だった。きっとかなり昔に作られた時の規格やったんやろね。それより東の駅と構造が似てるから。紀伊長島は駅前がこれまでの中で一番それっぽかった。尾鷲はなんであんなにないもないのかなぁ？紀伊長島はホームが3番線まであったし，保線用などの線も複数あった。尾鷲よりも大きな感じのする駅だった。ここでも特急南紀に遭遇した。今日はほんとによく列車に遭うなぁ。前回はほとんどあわなかったのに。時間帯が違うからかな？

　帰りに大内山のミルクランドでシュークリームを食べ，コーヒー牛乳を飲んでバターを買った。以前買ったバターがおいしかったので，つい買ってしまった。その後，大内山インターから紀勢道を走って帰った。今回はなんとなく他の車の挙動が荒っぽい感じがした。世の中に余裕が無くなってきてるのかもしれない，と感じてしまった。

　今回の調子はというと，まあまあ，って感じだった。クラッチレバーの距離の調節がちょっと違うみたいで，クラッチをつなぐ時の半クラッチの位置がちょっと違うみたいで，多少ギクシャクしてしまった。エンジンの感じは以前のものと似た感じだった。吹かした時の吹け上がりのぶぉ〜という音は同じだったし。排気音はマフラーが違うのでかなり低音になったし，キャブレターからインジェクションに変わったので，若干スロットルの感触が違っていたが。もう少し乗り込まないとわからないけど，そんなにひどい買い物をしたんじゃなさそう，って感じだった。カーブを曲がる感じも同じような感じで曲がったつもりだったけど，タイヤは端まで使えていなかった。おかしいなぁ。かなり傾けて走っていたのに。ま，無理してこけても仕方ないので，端まで使えなくてもいいや。とりあえずは良かったとしましょう。

燃費チェック：燃費は 16.09 km/liter だった。（370 km ぐらいを13.4+9.59 liter = 22.99 liter）